ΟΧΙ Αεροδρομιο στο Καστελλι

Μια σημαντική, αλλά με μεγάλη χρονική καθυστέρηση παρέμβαση, έγινε σήμερα από τους κκ. Νίκο Λεβεντάκη, που είναι αρχιτέκτονας και Αγ. Νεραντζάκη, που είναι αεροναυπηγός στην έγκριτη εφημερίδα ΠΑΤΡΙΣ

Των Ν.Λεβεντάκη - Αγ. Νεραντζάκη*

Το κείμενο αυτό εκφράζει αυτονόητα τους υπογραφόμενους ως πολίτες. Μας εκφράζει όμως και σαν μέλη Ομάδας Εργασίας, που συγκροτήθηκε από το ΤΕΕ/ΤΑΚ πριν πολλά χρόνια, προκειμένου να αποφανθεί για τη λειτουργία ενός αεροδρομίου της Κεντρικής και Ανατολικής Κρήτης. Εκτός εναλλακτικών εκδοχών χάραξης αεροδιαδρόμου στη Ν. Αλικαρνασσό, η Ομάδα μας είχε αξιολογήσει και τις θέσεις Τυμπακίου και Καστελλίου στο Ν. Ηρακλείου, Ιεράπετρας που τότε συζητιόταν για αεροδρόμιο του Ν. Λασιθίου και Λατζημά του Ν. Ρεθύμνου. Προκαταρτικά συμπεράσματα και εκτιμήσεις μας παρουσιάστηκαν σε συσκέψεις της Περιφέρειας Κρήτης και του τότε Δήμου Αλικαρνασσού. Στοιχεία της μελέτης μας και ειδικότερα ισοθορυβικές καμπύλες επιβάρυνσης για εναλλακτικές εκδοχές διαδρόμων του Α-Λ Αλικαρνασσού χρησιμοποιήθηκαν, χωρίς την έγκρισή μας, σε εκπονούμενη τότε μελέτη. Κατά τα λοιπά, όμως, δεν παρουσιάστηκε ποτέ ολοκληρωμένη η μελέτη μας, ούτε αποζημιώθηκε φυσικά από οποιοδήποτε φορέα. Αυτή η παρέμβασή μας για το αεροδρόμιο Καστελλίου, που γίνεται για πρώτη φορά, βασίζεται σε αρχές και κατευθύνσεις που πρυτάνευσαν στο έργο που προαναφέρθηκε.

Επισημαίνουμε ότι η μόνη μέχρι σήμερα κρατική πρωτοβουλία συστηματικής προσέγγισης του ζητήματος αερομεταφορών της περιοχής, είναι η επιταγή του Ε.Σ. Χωροταξίας 1981 για την εκπόνηση μελέτης Master Plan. Η πλησιέστερη προσέγγιση στην Απόφαση εκείνη μπορεί να θεωρηθεί η μελέτη του ΟΑΝΑΚ για εναλλακτικούς Α-Δ στην Αλικαρνασσό, που εγκαταλείφθηκε χωρίς φανερό λόγο και αιτιολογία πριν από χρόνια. Ακόμη και η εκπονούμενη ρυθμιστική Μελέτη Ηρακλείου, αγνοεί μέχρι σήμερα το ζήτημα. Είναι δε γνωστό ότι πολλά, δυστυχώς, μεγάλα δημόσια έργα εθνικής σημασίας, όπως το συγκεκριμένο μεθοδεύονται, όχι με επιστημονικές διαδικασίες και ορθές διοικητικές πρωτοβουλίες, αλλά από στραβοκλωτσιές και καραμπόλες κομματικών παραγόντων της εξουσίας. Όπως είναι γνωστό και το σημείο στο οποίο κατάντησε η χώρα μας από τέτοιες και ανάλογες μεθοδεύσεις.

Πολιτικοί και υπηρεσιακοί παράγοντες, όμως, πρέπει να συνεκτιμήσουν σε περιόδους μεγάλου κόστους του χρήματος, όπως η σημερινή, ότι δεν επιτρέπεται επιλογές μεγάλων έργων να αγνοούν τα συγκριτικά δεδομένα κόστους. Αλλά εύκολα θα συγκρινόταν για τον Α-Λ Καστελλίου, σε σχέση με ασφαλείς λύσεις στη θέση Ν. Αλικαρνασσού. Εκτός από το υπέρογκο κόστος μετεγκατάστασής του, ο υπό κρίση Α-Λ θα επιβαρύνει δυσανάλογα και το γενικότερο κόστος αερομεταφορών, εξ αιτίας της μεγάλης απόστασης από τον κεντροβαρικό άξονα μόνιμων πελατών και τουριστικού φόρτου της εξυπηρετούμενης περιοχής.

Επιπλέον ο Α-Λ Καστελλίου θα προκαλέσει τεράστιες απώλειες παραγωγικής γης στον αιώνα διατροφικής κρίσης που διανύουμε, τόσο για μετεγκατάσταση των βασικών χερσαίων υποδομών, όσο και για υποστηρικτικές επιχειρήσεις. Για τις ανάγκες των οποίων αναπόφευκτα θα προκύψει στο Καστέλλι μια δεύτερη μεγάλη πόλη στα όρια του Ν. Ηρακλείου, όπου ήδη σημειώνεται πληθυσμιακός υπερκορεσμός σε επίπεδο Κρήτης. Το πρόβλημα αυτό φαίνεται να αφήνει παγερά αδιάφορους τους υπέρμαχους της συγκεκριμένης λύσης. Παρά τα αποτελέσματα που έχουν συσσωρευθεί στη χώρα μας από ανάλογη αδιαφορία για ιεράρχηση αναγκών και στόχων.

Ακόμη και με κριτήρια που σήμερα πρυτανεύουν στον κόσμο και υποτίθεται πως υιοθετούνται στην Ελλάδα, ο Α-Λ Καστελλίου μειονεκτεί. Η επιμήκυνση των γραμμών τόσο του αεροπορικού, όσο και του χερσαίου μεταφορικού έργου ως προς τους επικρατέστερους άξονες διεθνούς και εσωτερικής κίνησης, θα προκαλέσουν αναπόφευκτα δυσμενείς επιπτώσεις: Αύξηση του ενεργειακού κόστους λειτουργίας, καθώς και αύξηση των περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων. Όλες οι διακηρύξεις για Πράσινη Ανάπτυξη ακυρώνονται με τη λύση αυτή. Ακόμη και το επίπεδο θορύβου θα επιβαρύνει μεγαλύτερες ομάδες πληθυσμού στις χαμηλές χερσαίες πτήσεις, σε σύγκριση με τις νέες επιλογές Α-Δ στην Αλικαρνασσό. Ενώ σε περίπτωση ατυχήματος είναι προφανώς αυξημένος ο κίνδυνος, τόσο για τις πτήσεις όσο και για τους κατοίκους που εμπλέκονται, συγκριτικά με ανάλογα ατυχήματα σε θαλάσσιο περιβάλλον.

Η κατανόηση των παραπάνω δεν απαιτεί ιδιαίτερες οικονομοτεχνικές γνώσεις και κατάρτιση. Κάθε πολίτης, κατά συνέπεια και οι πολιτικοί μας που φέρουν την ευθύνη των αποφάσεων, ελπίζουμε πως θα ξανασκεφτούν το ζήτημα. Η ευχή αυτή, άλλωστε, δεν απευθύνεται στο υποκειμενικό αίσθημα ευθύνης κανενός. Στόχο έχει να δονήσει το περιβάλλον θεσμικών και νομικών υποχρεώσεων στη λήψη αποφάσεων τόσο μεγάλης οικονομικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής εμβέλειας. Οι τελικές επιλογές παρόμοιων έργων πρέπει να είναι αποτέλεσμα όχι συνήθων συναλλαγών, αλλά της τήρησης στοιχειωδών αρχών χωροταξικού και οικονομικού σχεδιασμού, με κριτήρια κόστους / απόδοσης για κάθε εξεταζόμενη περίπτωση.

όταν εμείς τα λέγαμε, κάποιοι μας ειρωνευόντουσαν...

Μα δεν ξέρει η Πολιτεία τι κάνει; δεν έχει μελέτες; Όλα τάχει προβλέψει. Εσείς οι αρνητές του αεροδρομίου είστε γραφικοί, δεν θέλετε την ανάπτυξη, είστε αιθεροβάμονες... Τώρα από τα πιο επίσημα χείλη των χρηματοδοτών των επενδυτικών σχεδίων, ο συμπατριώτης μας ο κ. Μαρουλάκης στέλεχος της Ευρωπαϊκής τράπεζας Επενδύσεων δηλώνει στην ΠΑΤΡΙΣ "Εμείς έργα πολυτελείας δεν χρηματοδοτούμε"

και συνεχίζει:

Περισσότερα

   Η Άννα Σερδάρη, μιλά για το πώς άλλαξε η ζωή της στην Αρτέμιδα μετά την εγκατάσταση του αεροδρομίου "Ελευθέριος Βενιζέλος" και καλεί τους πολίτες στο Καστέλι και τη γύρω περιοχή να κάνουν ό,τι μπορούν για να αποτρέψουν την κατασκευή του νέου αεροδρομίου. Μια μαρτυρία που θέτει πολλούς αστερίσκους στη διεκδίκηση της Κρήτης για ένα τόσο μεγάλο έργο.

   Η κ. Σερδάρη αναφέρεται στους περιβαλλοντικούς όρους που καταπατά το αεροδρόμιο της Αθήνας και την απαξιωτική συμπεριφορά της εταιρίας που το διαχειρίζεται προς τους κατοίκους των Μεσογείων.

   Κάνει λόγο για ραγδαία επιδείνωση των συνθηκών ζωής στην περιοχή της και μιλά για τις ψεύτικες υποσχέσεις που δόθηκαν περί "ανάπτυξης" και αύξησης του τουρισμού στην Ανατολική Αττική.

   Δίνει συγκεκριμένα παραδείγματα συμπεριφορών και πρακτικών της διοίκησης του αεροδρομίου εις βάρος των κατοίκων ενώ καλεί τους κατοίκους της Κρήτης να σκεφτούν διπλά τα πρόσκαιρα οφέλη και τις μόνιμες επιπτώσεις που θα έχει η γειτνίασή τους με ένα τόσο μεγάλο έργο.

πηγή: Τηλεόραση από τους πολίτες

Σύσκεψη με πρωτοβουλία του δημάρχου Μινώα Πεδιάδος - Ανησυχία για την υλοποίηση του έργου προκαλεί η οικονομική δυστοκία αλλά και οι αλλαγές στην κεντρική πολιτική σκηνή - Εμμένουν στο έργο - Ζητήθηκε ήδη ραντεβού με το Υπουργείο.

Ζητείται σύνεση και μέτρο, από όλους.

    Όταν ξεκινήσαμε αυτόν τον αγώνα ενάντια στο καταστροφικό έργο της κατασκευής του νέου διεθνούς αεροδρόμιου Κρήτης στο Καστέλλι, είμαστε μόνοι και λίγοι. Οι πολλοί μας έλεγαν έχετε δίκιο, αλλά πάτε να τα βάλετε με τα «θηρία» ακόμα πιο πολλοί μας είπαν γραφικούς και ακραίους.  Μόνος μας σύμμαχος, η Οικολογική Παρέμβαση Ηρακλείου.

   Εμείς με εμπιστοσύνη στις απόψεις μας, επιδιώξαμε να ενημερώσουμε τους δικούς μας ανθρώπους, τους κατοίκους πρωτίστως της περιοχής, που θα πληγεί από το καταστροφικό και φαραωνικό αυτό έργο. Σε ένα βαθμό σε αυτό βοήθησε και το blog μας, με τις μικρές δυνατότητες του. Αυτό που έπρεπε να κάνει η τοπική εξουσία (δημοτική και νομαρχιακή) και δεν έπραξε, το πραγματοποίησε η Πρωτοβουλία  Πολιτών Πεδιάδας, ενημερωτικές ημερίδες στο Καστέλλι και το Θραψανό, παρεμβάσεις με επιστολές και παρουσία στα τοπικά μέσα ενημέρωσης (ΠΑΤΡΙΣ και Creta Chanel), ενστάσεις στo Νομαρχιακό Συμβούλιο για τη ΜΠΕ και προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικράτειας. Η ενημέρωση ήταν πολύπλευρη και είχε πολλούς αποδεκτές, μεταξύ αυτών και τους εκπροσώπους της τουριστικής βιομηχανίας και μελών του ευρωκοινοβουλίου.

   Το τελευταίο διάστημα είχαμε ενδείξεις ότι οι ενημερωτικές δράσεις μας είχαν αποτέλεσμα, ειδικά από τους εκπροσώπους του τουρισμού. Ένα ακριβό αεροδρόμιο είναι η ταφόπλακα του τουρισμού της Κρήτης. Και έτσι φτάσαμε στις 18 Οκτώβριου και την άκαρπη κατάληξη του διαγωνισμού της ανοικτής δημοπρασίας για το αεροδρόμιο Καστελλίου.

   Τώρα τι πρόκειται να γίνει; Οι εναλλακτικές λύσεις είναι δυο:

·        είτε το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αλλάζει τους όρους του διαγωνισμού για να ικανοποιήσει τους πιθανούς εργολάβους και να δυσαρεστήσει τους τοπικούς θιασώτες του έργου,

·         είτε να ακυρώσει το έργο επιρρίπτοντας την ευθύνη στους προηγούμενους που δεν το είχαν προετοιμάσει σωστά.

Ελπίζουμε να επιλεγεί η δεύτερη λύση για να ανοίξει ένας νέος δρόμος ήπιας και αειφόρου ανάπτυξης για την περιοχή συνδυάζοντας τους επισκέπτες της βόρειας παραλίας με την γεωργική παραγωγή, τα τοπικά προϊόντα και τα αξιοθέατα και αρχαιολογικά σημεία του τόπου μας.

Καμία εταιρεία δεν κατέθεσε προσφορά για το αεροδρόμιο- άγονος ο διαγωνισμός και και ελπίζουμε ότι το έργο θα ακυρωθεί!

Μέχρι τις 2.30 το μεσημέρι περίμενε χθες η επιτροπή και ο κ.Ραγκούσης τις εταιρείες για να καταθέσουν προσφορές στο διαγωνισμό για το αεροδρόμιο Καστελίου, αλλά ...;ουδείς εμφανίστηκε! Έτσι η έκτη κατά σειρά προσπάθεια να γίνει ο διαγωνισμός (αφού οι προηγούμενες πέντε είχαν αναβληθεί) έπεσε στο κενό κι έκανε ...ΜΠΑΜ! Άγονος κηρύχτηκε ο διαγωνισμός της ανοιχτής δημοπρασίας για το νέο διεθνές αεροδρόμιο στην Κρήτη. Οι εταιρείες ούτε ήθελαν ουτε σκόπευαν να συμμετάσχουν 'σε ένα τόσο μεγάλο έργο και αμφιβόλου οικονομικής αξίας'. Ποιος όμιλος θα έδινε τέτοια εποχή 1 περίπου δισ ευρώ και να τα πάρει πότε;

 Στελέχη  της αγοράς λένε πως τώρα είτε θα ακυρωθεί το έργο είτε θα βγει μέσω διαρροών ο κ.Ραγκούσης να πει οτι προκάτοχοί του δεν το είχαν ετοιμάσει σωστά ...

 ...Οι εταιρείες χθες  επικαλέστηκαν τη δυσμενή οικονομική συγκυρία ωστόσο είναι βέβαιο ότι τώρα επιδιώκουν περισσότερα ανταλλάγματα από το κράτος.   

πηγή: CRETALIVE

Μετά την ανακοίνωση του υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, για τις αλλαγές στα τεύχη δημοπράτησης (δείτε εδώ), επιβεβαιώνονται όσοι, από εμάς είχαμε επιφυλάξεις για το φαραωνικό αυτό έργο. Μετά από σχετική δέσμευση της ΥΠΑ επελέγη,  η λεγόμενη Λύση Γ για την χωροθέτηση του Διαδρόμου προσαπογειώσεων, με κατώφλια μετατοπισμένα κατά 300 μέτρα εκατέρωθεν των δύο φυσικών άκρων του διαδρόμου, δηλαδή συνολικό μήκος του διαδρόμου 3200 μέτρα.  Οι απαλλοτριώσεις θα κηρυχθούν με πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου με την ταχεία διαδικασία του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων που εφαρμόστηκε με επιτυχία και στα εν εξελίξει μεγάλα Έργα Παραχώρησης Αυτοκινητοδρόμων, δηλαδή απαλλοτριώνουμε τώρα και πληρώνουμε όταν έχουμε λεφτά γιατί τώρα δεν έχουμε. Μειώνεται  το ποσό της εγγυητικής επιστολής Προσωρινού Αναδόχου. Η διαμόρφωση των τελών του Αεροδρομίου θα γίνει με βάση ιστορικά στοιχεία περισσοτέρων ετών. Πέρα από αυτά, θεσπίζει «ρήτρα για ενδεχόμενη αποζημίωση σε περίπτωση τυχόν αύξησης της κίνησης του πολιτικού αεροδρομίου Σούδας Νομού Χανίων λόγω κατάργησης του στρατιωτικού αεροδρομίου Σούδας Νομού Χανίων, η οποία θα επηρεάσει αποδεδειγμένα και ουσιαστικά τα έσοδα του Παραχωρησιούχου» δηλαδή ο ελληνικός λαός θα πληρώνει τις τυχούσες ζημιές του εργολάβου. Μα, ποιους κοροϊδεύουν; Η Ελλάδα είναι στα πρόθυρα της πτώχευσης και πουλά όσο-όσο οτιδήποτε δημόσιας ιδιοκτησίας υπάρχει και αυτοί διαθέτουν εκατοντάδες εκατομμύρια ΕΥΡΟ, για τις ανάγκες των εργολάβων. Γιατί, αυτό σύντροφοι (σύντροφοι είναι αυτοί, που τρώνε μαζί, κατά τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης κ. Πάγκαλο) της κυβέρνησης; Μάλλον άλλη μια πολιτική "μπαρούφα" είναι αυτή η διακήρυξη ...;

    Μετά από ένα μεγάλο διάστημα (περίπου οκτώ χρόνια, πιο έντονα τα τελευταία τρία) δραστηριοποίησης για την πληροφόρηση των κατοίκων της περιοχής μας για το καταστροφικό αυτό έργο, φαίνεται ότι μπαίνουμε στην τελική ευθεία. Όμως υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες που πρέπει να ταχτοποιηθούν, όπως η κτηματογράφηση,  οι απαλλοτριώσεις και η εύλογη αποζημίωση των εκτάσεων που θα χρησιμοποιηθούν για τις ανάγκες κατασκευής του αεροδρομίου, η αναγκαία μετεγκατάσταση των οικισμών που θίγονται άμεσα, η αποζημίωση αυτών που θίγονται λιγότερο για να τοποθετήσουν διπλά τζάμια, όπως είπε ο ανεκδιήγητος Σουφλιάς και άλλα.

   Φαίνεται, όμως ότι η προσπάθεια μας αυτή απέβη άκαρπη. Δεν καταφέραμε να πείσουμε. Η αδιαφορία του κόσμου και το κυνήγι του εύκολου κέρδους από πολλούς αποδείχτηκαν ισχυρότερα από την υγεία των παιδιών μας και την διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος. Οι ανθρώπινες αδυναμίες και πάθη υπερίσχυσαν πάνω στην ανήμπορη να αντιδράσει Φύση. Εδώ πρέπει να αναφερθούμε και στις αδυναμίες της Πρωτοβουλίας Πολιτών Πεδιάδας. Η ανομοιογένεια ήταν δύναμη αλλά και αδυναμία ταυτόχρονα, ο σεκταρισμός, που όλοι μας συμβάλαμε σε αυτόν, μας περιόρισε την εμβέλεια, η πολιτική στα δημοτικά πράγματα λίγο έλλειψε να φέρει την διάλυση και τέλος η κούραση όλων μας έκανε να ελαττώσουμε τη δράση μας.

   Και η δημοτική αρχή του δήμου «Μινώα»(sic) Πεδιάδας το μόνο, που κάνει είναι να εκλιπαρεί, για να γίνει συντομότερα το αεροδρόμιο και να σταματήσει η λειτουργία του αεροδρομίου στη Νέα Αλικαρνασσό (τυχαίο; Δεν νομίζω). Οι προεκλογικές εξαγγελίες για ένα μόνο αεροδρόμιο στην περιοχή, μάλλον πετάχτηκαν στο καλάθι με τα άχρηστα.

   Το μόνο, που μπορεί τελικά να αποτρέψει την κατασκευή αυτού του απαίσιου έργου είναι η δεινή οικονομική κατάσταση της χώρας και η αδυναμία του κράτους και των εργολάβων να βρουν χρηματοδότες. Οι ίδιοι εργολάβοι έχουν αποχωρήσει από όλα τα μεγάλα δημόσια έργα σε όλη την Ελλάδα, γιατί οι τράπεζες δεν δίνουν χρηματοδότηση και οι εισπράξεις από τα διόδια είναι χαμηλότερες από τις αναμενόμενες. Θα φανούν γαλαντόμοι με τους εργολάβους του αεροδρομίου στο Καστέλι;

Σε συνέντευξή του στην "Καθημερινή" ο πρόεδρος του ΣΕΤΕ κ. Ανδρέας Ανδρεάδης επιβεβαιώνει τα όσα υποστηρίζουμε στην "Πρωτοβουλία" (!!!) και ιδιαιτέρως πρόσφατο σχετικό άρθρο του πρόεδρου της Πρωτοβουλίας Πολιτών Πεδιάδας κ. Τάκη Πέτρου Μάρα.

"Ο τουρισμός είναι δυναμικός, αλλά και ευαίσθητος"

Το έχει η μοίρα του αεροδρομίου Καστελλίου να ...;αναγγέλεται μεσονύχτια! Λίγο πριν τις 12 τα μεσάνυχτα ο υφυπουργός Υποδομών κ.Μαγκριώτης ανακοίνωσε στην παγκρήτια συνδιάσκεψη του ΠΑΣΟΚ ότι η κυβέρνηση μπροστά στο διαφαινόμενο αδιέξοδο να μην προχωρήσει το έργο ,αφού δεν το χρηματοδοτούν οι τράπεζες, θα δώσει πανω από το 50% του κόστους , ητοι 500 εκατομμύρια ευρώ!..

Περισσότερα

Περισσότερα

Μαθαίνουμε ότι ο δήμαρχος της περιοχής μας Καλογεράκης Ζαχ. είχε συνάντηση με τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΥ κ. Ραγκούση, για να ζητήσει ενημέρωση για το αεροδρόμιο στο Καστέλλι. Δυστυχώς όμως, φίλοι μου, πληροφορούμαστε ότι τα νέα είναι πολύ άσχημα και για μας που δεν θέλουμε αυτό το καταστροφικό για τις ζωές μας έργο, αλλά και για αυτούς που θεωρούσαν ότι είναι βήμα για την ανάπτυξη της περιοχής. Τι μάθαμε;

1. αεροδρόμιο θα γίνει
2. δρόμος για Χερσόνησο δεν θα γίνει
3. ο διάδρομος θα έχει μήκος 2800 μέτρα
4. οι τιμές για τις απαλλοτριώσεις δεν έχουν καμία σχέση με τις τιμές του φράγματος Αποσελέμη, αλλά με τις τιμές της εκτροπής του Αχελώου [κατσάβραχα της Πίνδου]
5. θέσεις στάθμευσης για αεροπλάνα, αυτοκίνητα, λεωφορεία, ταξί όλα στο μισό.
6. οι εργολάβοι απαιτούν να τους δοθεί και το αεροδρόμιο Χανίων
   

Στο δημοτικό συμβούλιο του δήμου που έγινε σήμερα [10-8-2011] ο αξιότιμος κ. Καλογεράκης δεν ανέφερε τίποτα από όλα αυτά, στερώντας την πληροφορηση της αλήθειας από τον λαό του Καστελλίου, όμως η δημοτική του ομάδα είχε ενημέρωση για όλα αυτά.

Οι κύριοι και οι κυρίες δημοτικοί σύμβουλοι του Καστελλίου γιατί σιωπούν;

Λαβαμε απο την Πρωτοβουλία Πολιτών Πεδιάδας και αναρτούμε το παρακάτω κείμενο για την υποβάθμιση των υπηρεσιών υγείας στην περιοχή μας.

 ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ  ΠΟΛΙΤΩΝ  ΓΙΑ  ΤΗ  ΔΙΑΣΩΣΗ  ΤΗΝ  ΠΡΟΒΟΛΗ  ΚΑΙ  ΤΗΝ  ΑΕΙΦΟΡΟ            

ΑΝΑΠΤΥΞΗ  ΤΗΣ  ΠΕΔΙΑΔΟΣ

                                                                                             Καστέλλι  16 – 07 - 2011

   Ζούμε  την  εποχή  των  πολιτικών,  οικονομικών,  κοινωνικών  και   προσωπικών  συμφερόντων.  Το  κέρδος  είναι  αυτό  που  υπερκαλύπτει  τα  πάντα.

   Το  κοινό  όφελος  το  οποίο  επικαλούνται  και  για  το  οποίο  παίρνουν  αποφάσεις  οι  πολιτικοί  μας,  είναι  η  μόνιμη  αιτιολογία  για  να  υλοποιήσουν  τους  σχεδιασμούς  τους.  Ξεχνούν  όμως  ηθελημένα  το  Ευρωπαϊκό  δικαστήριο  το  οποίο  στις  αποφάσεις  του  αναφέρει  ότι  μέσα  στην  κοινή  ωφέλεια  ανήκουν  και  οι  κοινωνικές  ομάδες  για  τις  οποίες  παίρνονται  μέτρα  αλλαγής  των  οικονομικών,  φυσικών  και  προσωπικών  δεδομένων  τους.  Προετοιμάζεται  λοιπόν  η  πολιτεία   μας  να  πάρει  μέτρα  για  την  υγεία  των  πολιτών  της.  Ενημερώνει  το  Υπουργείο  Υγείας  τους  κατοίκους  αυτής  της  χώρας  ότι  επίκεινται  αλλαγές  στα  νοσοκομεία  αλλά  και  στα  κέντρα  υγείας,  σε  όλη  την  επικράτεια.  Το  πρώτο  και  μέγιστο  αγαθό,  η  υγεία  του  κόσμου  ετοιμάζεται  να  αλλάξει  λένε  για  την  καλύτερη  εξυπηρέτηση  των  πολιτών...

Περισσότερα

Αναπάντητα έμειναν τα ερωτήματα που κατάθεσε στο δημοτικό συμβούλιο του δήμου Πεδιάδας, η Πρωτοβουλία Πολιτών Πεδιάδας, γεγονός που εντείνει τις ανησυχίες για την τύχη του Κέντρου Υγείας Καστελλίου. Παρακάτω ολόκληρο το κείμενο:

                                                                                  Καστέλλι 6 Ιουλίου 2011

        Κύριε Πρόεδρε του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Μινώα Πεδιάδος.

Περισσότερα

Στο "ΔΙΑΥΓΕΙΑ" το αεροδρόμιο Καστελλίου

Προσλαμβάνουν συμβούλους για να βρουν λύσεις για την κατασκευή του αεροδρομίου και των συνοδων οδικών έργων [επειδή δεν είναι οικονομικά βιώσιμο] με τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση για το Δημόσιο - Δημοσιεύτηκε η απόφαση του Υπουργού Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση

Περισσότερα

ο πρόεδρος Πρωτοβουλίας Πολιτών Πεδιάδας κ. Τάκης Μάρας με τον Πύρρο Δήμα και τον καθηγητή της Σχολής Δασολογίας και Περιβάλλοντος του ΑΠΘ κ. Εσκίογλου 

  Οι κατασκευαστικοί όμιλοι έχουν περιέλθει σε αδυναμία να εξασφαλίσουν τραπεζική χρηματοδότηση για τη νέα γενιά αυτοχρηματοδοτούμενων έργων, με αποτέλεσμα τόσο οι εν εξελίξει όσο και οι μελλοντικοί διαγωνισμοί για την ανάθεση συμβάσεων παραχώρησης να κινδυνεύουν να αποτύχουν πριν καν πραγματοποιηθούν.

   Ήδη, ο διαγωνισμός για το έργο παραχώρησης του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης μετατέθηκε από το υπουργείο Υποδομών για πέμπτη φορά, καθώς οι κοινοπραξίες που σκοπεύουν να διεκδικήσουν τη σύμβαση των 800 εκατ. ευρώ δεν κατάφεραν να βρουν χρηματοδότη.

    Απρόθυμες να χρηματοδοτήσουν έργα ξένες και εγχώριες τράπεζες.

Επισήμως, η χρονική μετάθεση του διαγωνισμού κατά περίπου τέσσερις μήνες (από την 7η Ιουνίου στις 18 Οκτωβρίου 2011) ζητήθηκε από τους υποψήφιους επενδυτές προκειμένου να μελετήσουν καλύτερα τους όρους της σύμβασης και να λάβουν απαντήσεις στις παρατηρήσεις που έχουν αποστείλει στο ΥΠΟΜΕΔΙ, ωστόσο δεν κρύβουν ότι το αίτημά τους υπαγορεύτηκε ουσιαστικά από τη δυσκολία που αντιμετωπίζουν σε ό,τι αφορά την εξασφάλιση χρηματοδότησης.

    «Οι ελληνικές τράπεζες έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά, αφού η οικονομική κατάσταση δεν επιτρέπει νέα ανοίγματα εκ μέρους τους. Οι ξένοι τραπεζικοί όμιλοι, από την άλλη, δεν θέλουν ούτε καν να συζητήσουν το ενδεχόμενο χρηματοδότησης νέων έργων στην Ελλάδα», αναφέρει στέλεχος μεγάλης κατασκευαστικής επιχείρησης.

    Όπως σημειώνει ο ίδιος, εκτός από το γενικότερο υφεσιακό κλίμα που επικρατεί στην ελληνική αγορά, την αποστροφή των ξένων τραπεζικών οίκων προκαλεί κυρίως η αδυναμία της Πολιτείας να ξεμπλοκάρει τα πέντε οδικά έργα παραχώρησης (Ιόνια Οδός, Μαλιακός - Κλειδί, Κόρινθος - Πάτρα κ.λπ.), στο χρηματοδοτικό σχήμα των οποίων μετέχουν ήδη κάποιοι απ' αυτούς.

      Εδώ θα πρέπει να αναφερθεί ότι το υπουργείο Υποδομών δεν έχει ακόμη δώσει τις χρονικές και οικονομικές δεσμεύσεις που θέλουν οι κατασκευαστικές εταιρίες και οι χρηματοδότριες τράπεζες προκειμένου να βάλουν ξανά εμπρός τις εργασίες στους πέντε αυτοκινητοδρόμους. Πάντως, από την πλευρά του ΥΠΟΜΕΔΙ σημειώνουν ότι οι δεσμεύσεις αυτές θα δοθούν εντός του Ιουνίου.

πηγή: EURO2day

Περισσότερα

Ο υφυπουργός Περιφερειακής Ανάπτυξης κ. Ρήγας δήλωσε επίσημα χθες στη Βουλή απαντώντας στις ερωτήσεις των βουλευτών της ΝΔ είπε ότι “τρεις ουσιαστικά εταιρείες προσήλθαν και ζήτησαν αλλαγή του φυσικού (παράλληλα έργα, δρόμος για ΒΟΑΚ κτλ) και τεχνικού (μήκος διαδρόμων, κτιριακά κτλ) αντικειμένου του έργου και μαζί και τρίμηνη παράταση για να ενημερωθούν” προαναγγέλλοντας ότι στις 7 Ιουνίου που έχει οριστεί η νέα δημοπράτηση δεν πρόκειται αυτή να γίνει!..

Περισσότερα

    Με ικανοποίηση είδαμε την ανακοίνωση του δήμαρχου Πεδιάδας κ. Ζ. Καλογεράκη  με την οποία εκφράζει την αντίθεση της δημοτικής αρχής στην επιχειρούμενη υποβάθμιση των παροχών υγείας στην περιοχή και την συρρίκνωση των ΚΥ στο νομό από έξι σε τρία.

   Ελπίζουμε να έχει η παρέμβαση αυτή τα αποτελέσματα που όλοι επιθυμούμε.  Και δηλώνουμε ότι δεν επαναπαυόμαστε στις διαβεβαιώσεις του κ. Λοβέρδου.

Καπνός χωρίς φωτιά δεν υπάρχει !!!

Υ.Γ.: 30 Μαΐου 2011, ώρα 9,00. Δυστυχώς οι φήμες επανήλθαν εντονότερες και από αρμόδια προέλευση.Πως ονομάζεται το Κέντρο Υγείας με δυο μόνο γιατρούς;

Περιμένουμε και την αντίδραση του Συλλόγου των φίλων του Κέντρου Υγείας Καστελλίου.

   Πριν από πεντε μήνες αναρτήσαμε στο blog άρθρο με τίτλο ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΜΑΣ! με το οποίο τεκμηριώνεται η άποψη του συντάκτη ότι μεθοδεύεται το κλείσιμο του ΚΥ Καστελλίου. Τότε τα φερέφωνα των Καλογεράκη-Γιαννόπουλου μας είπαν συκοφάντες και απαιτούσαν να πληροφορηθούν τον συντάκτη του άρθρου. Το πλήρωμα του χρόνου ήλθε, η ανακοίνωση του Λοβέρδου και οι  προτάσεις που διατύπωσε η διοίκηση της ΔΥΠΕ Κρήτης[περισσότερα εδώ], ξεκαθαρίζουν τα πράγματα το ΚΥ Καστελλίου μετασχηματίζεται ουσιαστικά σε Περιφερειακό Ιατρείο με ότι άσχημο συνεπάγεται για την υγεία των κατοίκων της περιοχής μας.   

   Σύσσωμη η τοπική κοινωνία είναι έτοιμη να υπερασπιστεί  το δικαίωμά της στην παροχή Δημόσιας Δωρεάν Υγείας. Θα σταθούμε σθεναρά απέναντι στην υποβάθμιση που εξυφαίνεται και θα ακυρώσουμε τα όποια σχέδια για μετατροπή του Κέντρου Υγείας μας σε αγροτικό ιατρείο.

  Τι προτίθενται να πράξουν αυτοί που πρόδωσαν τον αγώνα των Καστελλιανών για τον Δήμο Πεδιάδας και επιδιώκουν ατελέσφορα να ενώσουν ψυχικά αυτά που δεν ενοποιούνται; Τι προτίθενται να πράξουν οι εκλεγμένοι δημοτικοί σύμβουλοι για να υπερασπισθούν τα συμφέροντα του τόπου και των κατοίκων; Τι προτίθενται να πράξουν τα συμβούλια των τοπικών κοινοτήτων των πρώην δήμων Καστελλίου και Θραψανού;

Ας ξυπνήσουμε επιτέλους κι' εμείς!

διαβάσετε και την ανακοίνωση των γιατρών ΕΣΥ Ηρακλείου εδώ

  Με την αντίστροφη μέτρηση να έχει ξεκινήσει για την λήξη της προθεσμίας (7 Ιουνίου) κατάθεσης προσφορών για το έργο κατασκευής και λειτουργίας του αεροδρομίου στο Καστέλι, το ερώτημα που τίθεται είναι εάν θα δοθεί μία ακόμη παράταση, η πολλοστή στη σχετική διαδικασία.
   Παράγοντες του κατασκευαστικού κλάδου που παρακολουθούν από κοντά τις εξελίξεις, επισημαίνουν στο Capital.gr ότι όλες οι ενδείξεις συνηγορούν υπέρ νέας παράτασης της προθεσμίας κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για το project αρχικού προϋπολογισμού 800 εκατ. ευρώ.
   Αιτία αποτελεί κατά βάση η εύθραυστη οικονομική συγκυρία που καθιστά επιφυλακτικές ιδίως τις ξένες εταιρείες για το εάν θα πρέπει να επενδύσουν στην Ελλάδα.
   Σημαντικό λόγο αποτελεί, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, και η δυσκινησία των αρμόδιων υπηρεσιών ως προς την παροχή των απαιτούμενων νομοτεχνικών διευκρινίσεων, γεγονός που αναμένεται -άνευ απροόπτου- να οδηγήσει τις εταιρείες να ζητήσουν εκ νέου την παράταση -θα είναι η τέταρτη- της σχετικής προθεσμίας.
   Εξάλλου, αρχές Φεβρουαρίου οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για το έργο είχαν ζητήσει να επιμηκυνθεί η ημερομηνία υποβολής προσφορών λόγω της πολυπλοκότητας του έργου.
Την ίδια στιγμή, με το σχέδιο νόμου για την αναμόρφωση του συστήματος ανάθεσης και εκτέλεσης συμβάσεων μελετών και δημοσίων έργων να έχει «κολλήσει», στελέχη των κατασκευών διερωτώνται εάν το υπουργείο Υποδομών θα επεδίωκε την δημοπράτηση ενός τόσο μεγάλου έργου για το οποίο είναι βέβαιο ότι θα κατατεθούν προσφορές με μεγάλες εκπτώσεις.
   Για την υλοποίηση του αεροδρομίου στο Καστέλι ενδιαφέρονται πολυάριθμοι κολοσσοί, εντός και εκτός Ελλάδας, μεταξύ των οποίων οι όμιλοι Ελλάκτωρ, J&P Άβαξ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Μηχανική, Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Vinci, Hochtief, Archirodon.
   Η ολοκλήρωση του νέου αερολιμένα θα σημάνει την διακοπή λειτουργίας του υφιστάμενου αεροδρομίου Ηρακλείου, το οποίο είναι το δεύτερο μεγαλύτερο της χώρας σε επίπεδο διεθνών αφίξεων τουριστών.
   Η ηγεσία του Υποδομών επιδιώκει το αεροδρόμιο να βρίσκεται σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2015, βέβαια η υλοποίηση του στόχου αυτού τίθεται εν αμφιβόλω, την στιγμή που πολύ μικρότερα έργα βρίσκονται «στον αέρα».
   Χαρακτηριστικές περιπτώσεις οι εργασίες αναβάθμισης του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), «πακέτο» έργων υποδομής (διαχείρισης υδάτινων πόρων, απορριμμάτων κ.ο.κ.) και βέβαια η «Κρήτη Α.Ε.», η αναπτυξιακή εταιρεία που είχε πομπωδώς εξαγγελθεί ότι θα συσταθεί με αντικείμενο τον συντονισμό των «μεγάλων έργων» του νησιού.

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

πηγή: capital.gr

Τον κώδωνα του κινδύνου κρούει ο καθηγητής εδαφολογία στο Γεωπονικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, κ. Κωνσταντίνος Κοσμάς, που επισημαίνει, ότι το 34% του εδάφους της χώρας κινδυνεύει από ερημοποίηση αν στα επόμενα χρόνια δε ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα.

Βάσει των μετρήσεων της Ελληνικής Επιτροπής για την καταπολέμηση της ερημοποίησης, 34% των περιοχών της χώρας μας θεωρείται υψηλού κινδύνου, 49% μέτριου κινδύνου και 17% χαμηλού κινδύνου. Περιοχές υψηλού κινδύνου θεωρούνται: όλα τα νησιά του Αιγαίου, περιοχές της Ανατολικής Πελοποννήσου, Στερεάς Ελλάδας και Εύβοιας, τμήματα των Θεσσαλίας, Μακεδονίας και Θράκης, καθώς και το Κεντρικό και Νοτιοανατολικό τμήμα της Κρήτης, σύμφωνα με τον κ. Κοσμά. Μικρότερο κίνδυνο διατρέχουν τα εδάφη των περιοχών της Κεντρικής Ελλάδας και Πελοποννήσου και τα Ιόνια νησιά, ενώ μηδαμινή είναι η απειλή του φαινομένου της ερημοποίησης για τις πεδινές περιοχές, με πολύ καλά αποστραγγιζόμενα και βαθιά εδάφη.

Οι σημαντικότερες διεργασίες που μπορούν να οδηγήσουν στην ερημοποίηση μιας ευαίσθητης περιοχής είναι:διάβρωση του εδάφους, αλόγιστη χρήση γης από γεωργούς και κτηνοτρόφους, ελάττωση του διαθέσιμου νερού, αλάτωση, αλκαλίωση και η οξίνιση του εδάφους (μεταβολές στο ph του), χημική ρύπανση του εδάφους και η αποψίλωση των δασών.

«Η διαδικασία της ερημοποίησης έχει ξεκινήσει για τα καλά στη χώρα μας και η κατάσταση θα είναι μη αναστρέψιμη εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την καταπολέμησή της», υπογράμμισε ο καθηγητής κ. Κοσμάς.

Το παρόν  δοκίμιο καταπιάνεται με το θέμα της Πράσινης Οικονομίας, του Περιβάλλοντος και της Ανάπτυξης. Γίνεται προσπάθεια ορισμού της έννοιας της πράσινης οικονομίας, της πράσινης επιχειρηματικότητας, αλλά και του πράσινου καπιταλισμού. Επιχειρείται επίσης η ανάλυση  των εννοιών του περιβάλλοντος και της ανάπτυξης από την σκοπιά της πράσινης οικονομίας και όπως τις αντιλαμβάνονται οι υποστηρικτές αυτής. Επιπρόσθετα μέσα από μια αναδρομή ανιχνεύονται οι ιστορικοί, κοινωνικοί και οικονομικοί παράμετροι που οδήγησαν στην ανάπτυξη των θεωριών  και των  αντιλήψεων περί πράσινης οικονομίας. Αναλυτικός λόγος γίνεται ακόμα στον τρόπο με τον οποίο η πράσινη οικονομία παρουσιάζεται από κυβερνητικές δυνάμεις, πολιτικά κόμματα και διεθνείς οργανισμούς ως διέξοδος από τη βαθιά οικονομική κρίση με την οποία βρίσκεται αντιμέτωπος ο καπιταλισμός σήμερα, ενώ εξετάζεται το κατά πόσο θα αποτελέσει τη λύση στα μεγάλα κοινωνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα που χαρακτηρίζουν τη σύγχρονη εποχή. Τέλος, παρατίθεται μια πιο κριτική σκοπιά επί του ζητήματος σε μια κατεύθυνση πιο ολοκληρωμένης προσέγγισης που αποσκοπεί  στην αναζήτηση  και στην εξαγωγή συμπερασμάτων.

Η έννοια της πράσινης οικονομίας.

Η πράσινη οικονομία αφορά σε ένα νέο μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης που σύμφωνα με τους υποστηρικτές της, θα αντιμετωπίζει το περιβάλλον και την ποιότητα αυτού  σαν ζωτικό πυλώνα της οικονομικής δραστηριότητας, αλλά και της βιωσιμότητας της κοινωνίας. Η πράσινη οικονομία προβάλλεται σήμερα τόσο από τις Η.Π.Α. όσο και από τις χώρες της Ε.Ε. σαν μόνη διέξοδος αντιμετώπισης της σημερινής κατάστασης των μεγάλων περιβαλλοντικών προβλημάτων, αλλά και της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Σύμφωνα με τις αρχές της, η μέχρι τώρα αντίληψη για την ανάπτυξη της οικονομίας χωρίς όρια, θα  πρέπει να αντικατασταθεί από ένα μοντέλο που θα ενσωματώνει τις βασικές αρχές της καπιταλιστικής οικονομίας (ελευθερία της αγοράς), λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τα όρια που επιβάλλει ο φυσικός κόσμος και αναζητώντας νέα επιχειρηματικά πεδία βασιζόμενα στο περιβάλλον. Η πράσινη οικονομία στηρίζεται λοιπόν τόσο στην αντίληψη της βιωσιμότητας όσο και σε αυτήν της αειφορίας. Για την εδραίωση της είναι απαραίτητος ο συνδυασμός της καινοτομίας, της έρευνας και των νέων τεχνολογιών, αλλά και  η συμμετοχή  του ιδιωτικού κεφαλαίου παράλληλα με τις υποστηρικτικές κυβερνητικές πολιτικές.

περισσότερα

Άδεια, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, έδωσε χθες η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας, για τη συντήρηση της σήραγγας του Αχελώου ποταμού, γιατί κινδύνευε με κατάρρευση, όπως ισχυρίζονταν το υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ και τοπικοί φορείς. Οι όροι όμως είναι αυστηροί.

Ειδικότερα...

η Ολομέλεια του Ανωτάτου Ακυρωτικού Δικαστηρίου, το περασμένο έτος με την υπ' αριθμ. 141/2010 απόφασή της (Τμήμα Αναστολών) είχε παγώσει όλα τα έργα εκτροπής του Αχελώου ποταμού...

Περισσότερα

Χαμηλές Πτήσειςστην Αρτέμιδα

Περισσότερα

   Πριν από λίγο καιρό η Ηρακλειώτικη εφημερίδα ΠΑΤΡΙΣ δημοσίευσε το σχέδιο διακήρυξης του νέου ΔΑΗΚ στο Καστέλλι. Όλοι μείναμε έκπληκτοι από αυτά που περιλάμβανε. Ειδικά αυτό για το 1% από τις εισπράξεις υπέρ του δήμου. Μερικοί, όπως η δημοτική αρχή συμπολίτευση και μείζονα αντιπολίτευση αναμένουν πακτωλό χρημάτων 4- 5 εκατομμύρια ευρώ τα υπολογίζουν. Οι αριθμοί όμως είναι αμείλικτοι:

    Το σύνολο των πτήσεων στον Κρατικό Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης το 2009 ήταν 44842 και το 2008 ήταν 45280 εσωτερικού και εξωτερικού), μέσος αριθμός εξυπηρέτησης αεροσκαφών 45000 με τιμή εξυπηρέτησης 600 ευρώ (τιμολόγιο Ε. Βενιζέλος) έχουμε εισπράξεις 27. 000.000 ευρώ, η ΜΠΕ προβλέπει μια αύξηση της κίνησης του αερομεταφορικού έργου περίπου 30% άρα οι εισπράξεις αναμένονται σε 35.100.000. Το 1% που προσδοκά να λάβει ο δήμος ανέρχεται στο ιλιγγιώδες ποσό των  351.000 ευρώ ! ! !. Αυτό και δημοσίευσε και η Πρωτοβουλία Πολιτών Πεδιάδας σε κείμενο της την 31 Μάρτιου 2011. Άφωνοι οι υποστηρικτές του αεροδρομίου...

Περισσότερα